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　　张雪敢于预言电池革命将改变摩托车行业格局，并非毫无根据。他1987年出生于湖南怀化苗寨的借来土坯房，父母离异，家庭贫困。14岁辍学后，他进入怀化城区的摩托车修理铺当学徒，在日复一日与油污和零件的接触中，练就了一身过硬的手艺。2009年，22岁的他在央视镜头前，蒙眼在一个多小时内将几百个发动机零件组装成一台运转正常、零件无误的完整发动机，这背后是他常年练习形成的肌肉记忆，也正是这份底气，让他对电池革命的预判有了支撑。

　　张雪认为电池革命能冲击燃油摩托市场，主要基于三点逻辑。其一，动力方面，电机起步就能输出最大扭矩，而燃油车需要等待转速提升，两者在动力响应上的差距，就如同推背感和等待转速的区别。其二，成本上，钠电池若大规模应用，成本有望低于锂电池，家充每公里成本仅几分钱，而燃油车加油每公里成本在一毛五到两毛，长期使用下来，能源成本差距明显。其三，补能环节，过去电车充电慢是致命弱点，如今快充技术不断进步，高端车型已能实现充电十分钟、续航一百公里，虽然与加油相比仍有差距，但效率已大幅提升。燃油车的优势领域，正被这三点逐渐削弱。

　　在全球范围内，能够同时满足能量密度、成本和大规模量产要求的电池企业并不多，宁德时代是其中之一。2025年其钠电池已实现量产，能量密度达175Wh/kg，在零下四十度环境下仍能保持90%电量，且成本具有优势。有人认为新能安与张雪合作是蹭WSBK冠军的热度，实则不然。电池虽是电摩的核心部件之一，但电摩的整体性能还取决于整车集成，包括电控调校、底盘匹配、热管理等环节，这些都需要在赛道上积累经验，而张雪在WSBK赛场上的出色表现，证明了他具备这方面的能力。

　　产品质量问题是消费者吐槽的重点。有外卖小哥花费四千多元购买的电摩，一年行驶四千公里，竟维修了十一次，购车第二天就出现异响，脚踏不回弹、仪表进水、屏幕脱胶等问题频发，甚至还出现过凌晨充满电后突发失速、后轮高速空转的惊险情况。续航虚标也是普遍问题，有消费者花4700元购买号称续航200公里的电摩，实际骑行两圈就没电，实测续航不到100公里；还有长续航版宣称能跑80 - 100公里，实际连40公里都达不到。尚普咨询调研显示，24%的用户因续航虚标不愿推荐该产品，仅次于质量问题的31%。充电方面，不少车主反映小区充电桩限制功率，电摩无法充电，即便能充，充电时间也过长，且费用不低。

　　不过，变化正在发生。新国标的实施促使各大两轮车品牌重新审视电摩赛道，雅迪、爱玛、小牛、九号等品牌动作明显。雅迪2025年销量达1627万台，营收370亿，净利润29亿，利润翻倍，连续多年位居全球第一。在电摩领域，雅迪开始发力，今年3月推出的冠能星舰Ⅱ - 200L，极速可达110km/h，配备72V109Ah半固态大锂电，续航120公里，支持快充，但价格21999元让不少人觉得贵，毕竟市场对雅迪的认知还停留在便宜、耐造，品牌认知的转变并非易事。