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　　甘为“破壁者”，以自主创新锚定发展主动。我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可试点的公布，既标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步，又是我国智能驾驶领域进展的坚实印证。上汽通用五菱通过实施“一二五”工程，把代表技术研发的“一”、代表主机厂的“二”和零部件体系的“五”系统性地整合成一个整体，实现了新能源汽车的电池、电驱、电控系统的完全自主，车载芯片的自主化率达到了94%。然而，也须清醒地认识到，我国在高端芯片等领域仍面临着“卡脖子”问题。汽车产业深化拓展“人工智能+”，必须锚定自主创新的核心地位。这意味着企业不仅要有持续投入研发、敢于坐“冷板凳”的决心，深耕底层技术与原始创新；更要构建“产学研用”深度融合的创新联合体，形成攻坚合力，切实打通从“实验室”到“生产线”再到“消费者”的“最后一公里”，筑牢产业安全与长远发展的根基。

　　诚为“借风人”，以开放协作织就数智经纬。智能驾驶作为一项复杂的系统工程，其技术链条纵贯芯片、算法、传感器、高精地图、车路协同等诸多环节，单凭一家企业之力都难以全面覆盖。我国车企正以主动开放的姿态，积极融入全球创新网络，在引进、融合国际先进技术的同时，加速构建起既扎根中国实际、又具备全球视野的产业创新生态。面向未来，亟需推动合作范式实现从“单向引进”到“双向赋能”的升级。一方面，要保持更大范围、更深层次的开放，在主动融入全球技术体系的过程中捕捉前沿动态、吸收最新成果，在技术迭代的浪潮中始终立于前沿；另一方面，要立足我国超大规模市场所孕育的丰富应用场景与海量数据资源，以平等互利为基础，构建能够吸引全球顶尖人才、技术、资本共同参与的共创平台。

　　勇为“弄潮儿”，于全球市场锤炼中国品牌。 智能驾驶技术的快速演进，最终要接受全球市场的“大考”。例如，百度旗下无人驾驶出行服务平台萝卜快跑宣布携手全球领先出行平台，将率先于2026年在英国伦敦开启无人驾驶测试及出行服务，助力伦敦构建更加数字化、绿色化的未来交通体系。案例表明，我国车企正从“产品出海”向“品牌出海”跃迁，并持续向“产业出海”拓展进阶。汽车“智造”出海，要提供具有技术竞争力的方案，更要深入理解不同国家和地区的法律法规、文化习惯、基础设施条件等要素。同时，应积极参与相关国际标准制定，将我国在智能驾驶大规模应用中积累的“中国经验”转化为各国认可的“国际语言”，从规则的“跟随者”转变为标准的“共建者”。