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　　其中，底特律Factory Zero电动车工厂，作为通用汽车电动化转型的核心阵地之一，这里目前的产能已大幅缩水。俄亥俄州沃伦的Ultium电池工厂同样未能幸免。电池作为电动车生产的关键环节，其“遇冷”无疑给整个电动车产业链带来了连锁反应，在一定程度上预示着通用汽车在电池产能布局上正在进行痛苦的收缩与变革。田纳西州斯普林希尔工厂员工休假虽为临时性质，但未来的不确定性依旧令人担忧。当地有舆论称，此次涉及规模之大、影响之广，凸显出通用汽车产能收缩的紧迫性，也让外界对其电动化战略的前景产生了新的担忧。

　　从中期来看，通用汽车已经悄然开启了“油电并行”的市场策略，以适应市场需求的变化，实现平稳过渡。通用汽车方面表示，在2028年前，内燃机业务仍将是通用汽车的利润支柱，预计将贡献70%以上的利润。基于这一判断，通用汽车在皮卡、SUV等传统优势领域，将继续维持燃油车的迭代更新，满足消费者对燃油车的需求。在推进电动化方面，通用汽车采取了更为稳健的“渐进式电动化”策略。计划2026年将推出的改款车型，可能将提供增程式版本车型。据称，增程式车型结合了燃油发动机和电动驱动系统的优势，既能够满足消费者对长续航里程的需求，又能在一定程度上降低油耗和排放，同时还能覆盖更多对价格敏感的用户群体。通过这种“油电并行”的策略，通用汽车试图在传统燃油车和电动车之间找到平衡，逐步实现向电动化的转型。

　　而从长期规划看，通用汽车仍保留着2035年电动化的目标，但这一目标的实现，依赖于政策与技术等因素。在政策层面，通用汽车希望政府能够重启补贴政策。如果政府能够在2027年后重新推出补贴措施，将为通用汽车的电动化发展提供有力的支持。在技术层面，全固态电池的量产成本是关键。只有当全固态电池的成本大幅降低，才能有效降低电动车的生产成本，提升产品的市场竞争力。在实现这一目标之前，通用汽车将通过“柔性生产平台”，实现油电车型共线生产。这种生产模式能够最大限度地利用现有生产资源，降低资产闲置风险，确保企业在等待政策与技术破局的过程中，保持生产的灵活性和高效性 。