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　　为了实现这一目标，印度在光辉战斗机的研发过程中投入了大量的资金和人力，还积极寻求国际合作，从美国、法国等国家引进先进技术和设备。但由于印度自身航空工业基础薄弱，技术储备不足，再加上项目管理混乱，光辉战斗机的研发进程举步维艰，困难重重。原计划 2000 年左右实现量产，却直到 2001 年才完成首飞，又历经漫长的 10 年，2011 年才宣布具备初始作战能力（IOC）。即便如此，后续仍不断暴露出各种问题，距离真正形成强大战斗力还有很大差距。

　　反观米格 - 21，这款诞生于上世纪 50 年代的经典战斗机，虽然设计理念早已过时，但经过印度的升级改造，战斗力不容小觑。上世纪 90 年代，苏联解体后，俄罗斯军工企业为求生存，推出了米格 - 21 的升级型号米格 - 21-93，印度将其引进后命名为米格 - 21UPG “野牛”。升级后的米格 - 21UPG 装备了 “矛” 式小型脉冲多普勒雷达，最大探测距离接近 60 千米，可同时追踪 8 个目标并攻击其中 2 个，还能发射 R-27 或 R-77 空空导弹，具备了超视距空战能力。

　　从技术层面深入剖析，光辉战斗机存在诸多短板。在动力系统方面，原计划使用印度国产的 GTRE GTX-35 加力涡轮风扇发动机，但该发动机研发滞后，进度缓慢，最终只能采用美国通用动力的 F404 发动机。早期装备的 F404-GE-F2J3 发动机动力不足，导致光辉战斗机机动性较差。后期换装的 F404-GE-IN20 型发动机，虽然性能有所提升，但由于光辉战斗机标准作战重量较大，推重比依然不理想，这直接影响了其稳定盘旋、垂直机动、爬升和加速等性能。

　　印度在光辉战斗机项目上耗费了 30 年时间，投入了巨额资金，却未能取得预期的成果，实在令人惋惜。这一事件不仅暴露了印度航空工业在技术研发、项目管理等方面存在的严重问题，也让印度在国际军事舞台上颜面尽失。未来，印度若想在航空领域实现真正的突破，打造出具有强大战斗力的先进战斗机，必须正视自身存在的问题，加大对航空工业的基础研发投入，提升自主创新能力，优化项目管理机制，否则将难以摆脱在先进战斗机研发上的困境。返回搜狐，查看更多