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　　米格-21是一款上世纪50年代问世的苏联战机，本应在印度空军中早早退役。然而上世纪90年代的一次重大升级，却让它意外焕发了“第二春”。印度与俄罗斯合作推出了米格-21UPG“野牛”，它搭载“矛”式脉冲多普勒雷达，探测距离可达60公里，并能同时追踪8个目标，同时使用R-77主动雷达制导导弹。这一性能在90年代几乎令人惊艳，甚至在某些方面超越了中国当时新引进的苏-27SK，因为后者仍依赖半主动导弹。相比之下，立项于1983年的“光辉”战机直到2019年依旧不具备超视距作战能力。正因如此，印度空军前参谋长才会无奈承认：“关键时刻上战场的只能是米格-21，而不是光辉，因为前者能发射R-77导弹。”这场30年研发对比的结果，成为现代航空史上极为尴尬的“代际倒挂”案例。

　　米格-21UPG的升级虽然提升了电子与火力，但并非没有代价。为在机头容纳新雷达，工程师们不得不调整结构，结果机体增重约100公斤，重心前移，迫使设计团队额外加装配重块。最终，这种“硬塞”改造导致飞机空重上升、翼载荷恶化，机动性大幅下降，甚至跌至米格-21系列的最低点。这种“牺牲整体性能换单项突破”的做法，恰恰反映了印度军工长期存在的困境：追求指标突破，却忽视系统平衡与实战需求。反观中国在歼-7改进上的路径却更为务实。通过采用双三角翼设计，歼-7E在稳定盘旋能力上提升了近30%，近距格斗效率提高超过80%。中国军工的思路很清晰：轻型战机受限于气动布局，在超视距空战上难以追赶主流，不如强化机动性与格斗性能。而印度对米格-21的改造，犹如强行给自行车安装火箭，看似炫酷，却最终导致失衡。

　　受挫后的印度并未停下脚步，而是在2025年5月宣布投入1500亿卢比（约18亿美元）启动第五代隐身战机AMCA项目，目标是2035年交付。然而，现实比梦想残酷得多：隐身涂层、先进发动机、传感器融合等关键技术都高度依赖外部供应。本土的“高韦里”发动机早已失败，只能转而求助美国F414，但出口受制于政治。更糟糕的是，印度研发周期冗长，“光辉”耗时32年才服役，五代机难度更是呈指数级增长。俄罗斯专家直言：“印度要自研五代机，不如直接采购。”当美国的F-35已经年产过百架、中国的六代机进入试飞验证时，印度的AMCA仍停留在纸上蓝图，待到2035年量产，或许全球主流战机已经跨入六代机时代。